通航評價現(xiàn)場踏勘通過對通航作業(yè)相關(guān)場地及周邊環(huán)境進行全面、細致的實地考察與評估，為后續(xù)通航方案制定、風(fēng)險防控以及合規(guī)性審查提供精準、可靠的第一手資料。無論是新建通航機場、臨時起降點的規(guī)劃，還是通航作業(yè)航線的設(shè)計與調(diào)整，現(xiàn)場踏勘的質(zhì)量決定了通航評價結(jié)論的科學(xué)性與合理性，進而影響通航活動的整體安全性和運營效率。因此，深入掌握通航評價現(xiàn)場踏勘的要點，對于從事通航規(guī)劃、設(shè)計、管理及評價工作的專業(yè)人員而言，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。
一、踏勘前期準備工作要點
踏勘前期準備工作是確?，F(xiàn)場踏勘順利推進、獲取有效信息的基礎(chǔ)，需從多方面細致規(guī)劃。
首先，要明確踏勘目標(biāo)與范圍，依據(jù)通航評價的具體需求，確定本次踏勘需重點關(guān)注的內(nèi)容，如場地適用性、空域安全性、周邊環(huán)境影響等，同時精準界定踏勘的地理邊界，避免遺漏關(guān)鍵區(qū)域或超出不必要的考察范圍。
其次，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料，包括踏勘區(qū)域的地形圖、地質(zhì)勘察報告、氣象資料、交通規(guī)劃文件、土地利用現(xiàn)狀圖以及周邊已有的通航設(shè)施分布情況等，這些資料能為現(xiàn)場踏勘提供理論參考和背景信息，幫助踏勘人員提前了解區(qū)域基本情況。
再者，組建專業(yè)踏勘團隊，團隊成員應(yīng)涵蓋通航領(lǐng)域的技術(shù)專家、地質(zhì)工程師、氣象分析師、安全評估人員等，確保團隊具備全面的專業(yè)知識和技能，能夠從不同角度對踏勘區(qū)域進行評估。
最后，準備齊全踏勘設(shè)備與工具，除常規(guī)的測量儀器、記錄工具外，還需根據(jù)實際需求攜帶無人機、環(huán)境監(jiān)測設(shè)備等，同時制定詳細的踏勘計劃，明確踏勘時間、路線、人員分工及各環(huán)節(jié)的工作要求。
二、踏勘區(qū)域場地環(huán)境考察要點
對踏勘區(qū)域場地環(huán)境的考察，需聚焦于場地本身的自然條件和周邊環(huán)境特征，判斷其是否滿足通航活動的基本要求。
在地形地貌方面，要詳細勘察場地的地形坡度、地勢起伏情況，檢查是否存在明顯的高差變化、溝壑、陡坡等地形障礙，這些因素會直接影響通航起降場地的平整性設(shè)計和航空器的起降安全；同時關(guān)注場地內(nèi)及周邊的地質(zhì)構(gòu)造，了解土壤類型、承載力、是否存在斷層、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象，評估場地的地質(zhì)穩(wěn)定性，為通航設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)提供依據(jù)。在水文條件上，需考察場地周邊的河流、湖泊、水庫等水體分布情況，了解其水位變化規(guī)律、水流速度及洪水淹沒范圍，避免將通航設(shè)施選址在洪水風(fēng)險較高的區(qū)域；
此外，還需調(diào)查場地的地下水位埋深，判斷其是否會對場地地基穩(wěn)定性及通航設(shè)施的建設(shè)和使用產(chǎn)生不利影響。在氣象條件方面，要收集踏勘區(qū)域的常年風(fēng)向、風(fēng)速、降水、溫度、濕度、霧、雷暴等氣象數(shù)據(jù)，分析該區(qū)域的氣象特征，特別是強對流天氣、低能見度天氣等惡劣氣象條件的發(fā)生頻率和持續(xù)時間，評估氣象條件對航空器起降、飛行作業(yè)的影響，為通航飛行計劃的制定和安全風(fēng)險防控提供參考。
在周邊環(huán)境方面，需考察場地周邊的建筑物分布情況，包括建筑物的高度、密度、用途及與場地的距離，避免通航設(shè)施與周邊高大建筑物發(fā)生空域沖突；同時關(guān)注周邊的交通狀況，如公路、鐵路的分布及通行情況，評估其對通航設(shè)施的運輸保障能力和交通銜接便利性；另外，還需檢查場地周邊是否存在學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等敏感區(qū)域，以及易燃易爆場所、高壓線路、通信基站等潛在危險源，分析這些因素對通航活動的安全影響。
三、通航設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀核查要點
通航設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)狀直接關(guān)系到通航活動的運行效率和安全，在現(xiàn)場踏勘中需對相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行全面核查。
對于已有的通航起降場地，要核查跑道、滑行道、停機坪的尺寸、表面材質(zhì)及平整度，檢查跑道標(biāo)志線、助航燈光系統(tǒng)的設(shè)置是否符合規(guī)范要求，功能是否完好；同時核查停機坪的停機位數(shù)量、尺寸及承重能力，判斷其是否能滿足航空器的停放需求。
在導(dǎo)航設(shè)施方面，需核查場地內(nèi)及周邊的導(dǎo)航設(shè)備，如甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、無方向信標(biāo)（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）接收設(shè)備等，檢查這些設(shè)備的安裝位置、工作狀態(tài)及信號覆蓋范圍，評估其對航空器導(dǎo)航精度和飛行安全的保障能力。
在通信設(shè)施方面，要核查語音通信設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備的配備情況及工作狀態(tài)，檢查通信頻率的分配是否合理，通信信號是否清晰、穩(wěn)定，確保航空器與地面指揮中心及其他相關(guān)部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)順暢的通信聯(lián)絡(luò)。
在保障設(shè)施方面，需核查油料儲存與加注設(shè)施的容量、安全防護措施及運營資質(zhì)，檢查消防設(shè)施的配備數(shù)量、類型及完好率，確保其符合消防安全規(guī)范；同時核查維修設(shè)施的配備情況，評估其對航空器日常維護和故障維修的保障能力；此外，還需檢查供電、供水、排水設(shè)施的運行狀況，確保通航設(shè)施設(shè)備的正常供電和用水需求。
四、空域使用與飛行條件評估要點
空域使用的合理性和飛行條件的優(yōu)劣是通航評價的核心內(nèi)容之一，踏勘過程中需從多個維度進行評估。
首先，要明確踏勘區(qū)域所在的空域分類，了解該區(qū)域的空域管理規(guī)定，包括飛行高度層的劃分、飛行活動的審批流程、禁飛區(qū)和限制區(qū)的分布范圍及管控要求，判斷通航活動在該空域內(nèi)開展的可行性和合規(guī)性。
其次，考察踏勘區(qū)域周邊的空域環(huán)境，分析周邊機場的分布情況、跑道方向、起降架次及飛行航線，評估本區(qū)域通航活動與周邊機場飛行活動之間的空域沖突風(fēng)險，避免出現(xiàn)飛行沖突事故。在飛行航線規(guī)劃方面，需結(jié)合踏勘區(qū)域的地形地貌、氣象條件及周邊環(huán)境，初步規(guī)劃適合的通航飛行航線，確保航線避開地形障礙、敏感區(qū)域和危險源，同時考慮航線的長度、轉(zhuǎn)彎點設(shè)置及飛行高度，保證航線的安全性和經(jīng)濟性。
此外，還需評估踏勘區(qū)域的目視飛行條件，檢查場地及周邊的能見度條件、地標(biāo)識別情況，判斷是否具備良好的目視參考條件，為目視飛行規(guī)則下的通航活動提供保障；對于儀表飛行規(guī)則下的通航活動，需評估場地導(dǎo)航設(shè)施的覆蓋范圍和精度，確保航空器能夠在儀表引導(dǎo)下安全飛行和起降。
五、安全保障體系與應(yīng)急措施考察要點
安全保障體系的完善程度和應(yīng)急措施的可行性，是應(yīng)對通航活動中突發(fā)情況、保障人員生命和財產(chǎn)安全的關(guān)鍵，踏勘時需重點考察。
在安全管理體系方面，要了解踏勘區(qū)域內(nèi)通航運營單位的安全管理組織機構(gòu)設(shè)置、人員配備及崗位職責(zé)，核查安全管理制度的建立和執(zhí)行情況，評估運營單位的安全管理水平和風(fēng)險防控能力。
在應(yīng)急救援力量配備方面，需考察是否建立了專業(yè)的應(yīng)急救援隊伍，包括飛行救援人員、地面救援人員、醫(yī)療救護人員等，核查應(yīng)急救援設(shè)備的配備情況，如救援車輛、急救設(shè)備、破拆工具、通信設(shè)備等，確保應(yīng)急救援力量能夠滿足突發(fā)事故的救援需求。
在應(yīng)急救援預(yù)案方面，要檢查是否制定了完善的通航事故應(yīng)急救援預(yù)案，預(yù)案內(nèi)容是否涵蓋事故類型、應(yīng)急響應(yīng)流程、各部門的職責(zé)分工、應(yīng)急救援措施、善后處理方案等，同時了解預(yù)案的演練情況，評估預(yù)案的可行性和可操作性。
此外，還需考察踏勘區(qū)域與周邊應(yīng)急救援機構(gòu)的聯(lián)動機制，了解應(yīng)急救援資源的共享情況和協(xié)同配合能力，確保在發(fā)生突發(fā)事故時能夠快速、有效地開展應(yīng)急救援工作。
六、踏勘數(shù)據(jù)記錄與分析要點
踏勘數(shù)據(jù)的準確記錄與科學(xué)分析，是形成可靠通航評價結(jié)論的重要依據(jù)，需嚴格遵循規(guī)范流程。
在數(shù)據(jù)記錄方面，踏勘人員需對現(xiàn)場考察的各項內(nèi)容進行詳細、準確的記錄，記錄方式包括文字描述、數(shù)據(jù)測量、照片拍攝、視頻錄制及錄音等。文字記錄需清晰、完整地描述考察對象的特征、現(xiàn)狀及發(fā)現(xiàn)的問題，避免模糊不清或遺漏關(guān)鍵信息；數(shù)據(jù)測量需使用專業(yè)的測量儀器，確保測量數(shù)據(jù)的精度和準確性，如跑道長度、寬度、坡度，建筑物高度，距離等數(shù)據(jù)，需多次測量并取平均值，同時記錄測量時間、地點及測量儀器的型號和校準情況；照片和視頻記錄需選取合適的角度和位置，清晰展示考察對象的整體情況和細節(jié)特征，照片需標(biāo)注拍攝時間、地點及拍攝對象，視頻需配以必要的文字說明；錄音記錄主要用于記錄現(xiàn)場交流、專家意見及重要的口頭信息，錄音后需及時整理為文字資料。
在數(shù)據(jù)整理與分析方面，踏勘結(jié)束后需對收集到的各類數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)整理，將文字記錄、測量數(shù)據(jù)、照片、視頻等資料分類歸檔，建立完整的踏勘數(shù)據(jù)檔案；然后運用專業(yè)的分析方法和工具，對踏勘數(shù)據(jù)進行深入分析，如對地形數(shù)據(jù)進行三維建模分析，評估場地的平整性和建設(shè)可行性；對氣象數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，總結(jié)區(qū)域氣象特征及對通航活動的影響規(guī)律；對空域數(shù)據(jù)進行疊加分析，判斷空域沖突風(fēng)險；對安全保障數(shù)據(jù)進行評估分析，判斷安全保障體系的完善程度。通過數(shù)據(jù)記錄與分析，形成客觀、準確的踏勘報告，為通航評價提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。
通航評價現(xiàn)場踏勘是一項系統(tǒng)性、專業(yè)性極強的工作，其涵蓋的前期準備、場地環(huán)境考察、設(shè)施設(shè)備核查、空域評估、安全保障考察及數(shù)據(jù)記錄分析等要點，相互關(guān)聯(lián)、缺一不可。在實際踏勘過程中，踏勘人員需嚴格遵循專業(yè)規(guī)范，秉持嚴謹、細致的工作態(tài)度，全面掌握各要點內(nèi)容，確保踏勘工作高效、有序開展。